在全球交通加速电动化的趋势下,动力小鱼儿玄机2站的需求量越来越大,开发下一代动力小鱼儿玄机2站技术,提高小鱼儿玄机2站能量密度、解决小鱼儿玄机2站安全管理等问题正成为小鱼儿玄机2站生产商们关注的重点。符合国家高能量密度标准的高镍小鱼儿玄机2站会否成为未来小鱼儿玄机2站的发展方向?下一步的动力小鱼儿玄机2站技术究竟是什么?

ABEC2018

近日外媒报道,韩国三大小鱼儿玄机2站生产商LG化学、三星SDI和SK创新打算联手开发核心小鱼儿玄机2站技术,成立了规模为1000亿韩元(约合9000万美元)的基金会,试图借此打造下一代小鱼儿玄机2站产业生态系统。

在全球交通加速电动化的趋势下,动力小鱼儿玄机2站的需求量越来越大,开发下一代动力小鱼儿玄机2站技术,提高小鱼儿玄机2站能量密度、解决小鱼儿玄机2站安全管理等问题正成为小鱼儿玄机2站生产商们关注的重点。符合国家高能量密度标准的高镍小鱼儿玄机2站会否成为未来小鱼儿玄机2站的发展方向?下一步的动力小鱼儿玄机2站技术究竟是什么?

三元锂小鱼儿玄机2站已成主流

回顾我国的动力小鱼儿玄机2站发展史,国内厂商的技术进步可谓非凡。从最初以磷酸铁锂小鱼儿玄机2站为主流,到2015年三元锂小鱼儿玄机2站后来居上,再到今年上半年三元锂小鱼儿玄机2站取代磷酸铁锂小鱼儿玄机2站成为主流小鱼儿玄机2站,不过短短三年。

据了解,动力小鱼儿玄机2站从磷酸铁锂往三元锂路线的转移并不是一蹴而就。我国从2016年开始全面转向三元锂电芯开发,而早在国内快速转化之前,国外小鱼儿玄机2站企业就已经在电芯化学体系上做出了变革。近日,当升科技副总经理陈彦彬指出,“2014—2015年所用小鱼儿玄机2站全是磷酸铁锂,在能量密度标准提升后,大家用于数码器材的三元材料和三元小鱼儿玄机2站就直接装到了车上,这是电动汽车小鱼儿玄机2站成本高的原因之一。”

目前国内三元锂小鱼儿玄机2站体系均为镍钴锰酸锂(NCM)。镍在其中起到提高材料能量密度的作用, 根据三种过渡金属离子占比不同,分为低镍的NCM424、NCM333、NCM523和高镍的NCM622、NCM811等材料。其产业化进程主要是从低镍的333、523等向高镍的622、811方向发展。

“当523的三元正极材料在230元/kg的时候,整个制造成本大概0.8元出头。”微宏动力售前技术总监马兹林指出,“如果三元材料532和811的成本都降到每吨18万以下,实际上铁锂的成本优势并不大。”

高镍化成趋势

众所周知,新能源汽车尤其是纯电动车要想真正获得市场认可,其中一个重要指标就是解决消费者的里程焦虑。要想解决里程焦虑,必须提供高能量密度的小鱼儿玄机2站。随着国际钴价的节节攀升,出于降低成本和提升能量密度双重考虑,提高三元材料体系中镍的比例似乎已成最佳选择。

“从圆柱小鱼儿玄机2站来讲,目前是以523为主,可能有5%—10%的小鱼儿玄机2站从原来的622转向811,一方面是钴价的影响,一方面是补贴标准的影响。”陈彦彬表示,三元材料高镍化发展是大势所趋,但如何发展,采用什么样的节奏,取决于小鱼儿玄机2站技术过不过硬、成本控制能力强不强。

记者了解到,目前动力小鱼儿玄机2站的能量密度需要达到140Wh/kg,才可以拿到相应系数的补贴,以至于众多厂商过度看重能量密度,但随之而来的安全风险也不容忽略。对此,猛狮科技研究院院长邓中一一针见血地指出,“单纯追求能量密度,车辆出事故的几率会非常高。提高动力小鱼儿玄机2站能量密度,一定要在保证安全,且成本与寿命可接受的前提下才有意义。”

而对于高镍化高比能小鱼儿玄机2站的现状,比克小鱼儿玄机2站企管中心副总裁李凤梅认为,“镍比例越高,整个正极材料的热稳定性就越差。遇到高温、外力冲击等情况,高镍小鱼儿玄机2站会存在安全隐患。”安全红线的存在,加之技术突破不易,国内高镍小鱼儿玄机2站的生产进度长期不理想。

近期宁德时代和当升科技等国内厂商的811小鱼儿玄机2站开始推向市场,似乎证明国内厂商已经先于日韩逐步克服高镍小鱼儿玄机2站的安全问题,但我国能否凭借高镍化“大跃进”式的发展完成在动力小鱼儿玄机2站制造的“弯道超车”,还需要静待市场和消费者的检验。

固态小鱼儿玄机2站方兴未艾

现有的小鱼儿玄机2站体系难以突破能量密度350Wh/kg的天花板,对于能量密度的不懈追求只能靠采用新的锂离子小鱼儿玄机2站体系来解决。在众多的高比能小鱼儿玄机2站体系中,固态小鱼儿玄机2站无疑是目前最有希望的选择,不仅技术成熟度相对较高,也拥有一批国际顶尖学者的支持,国内外众多锂离子小鱼儿玄机2站企业由此都将固态小鱼儿玄机2站技术作为重要的下一代技术储备。

大众曾宣布计划研发续航1000km固态小鱼儿玄机2站;日本经济省更是在2017年宣布出资16亿日元,联合丰田、本田、日产、松下、GS汤浅、东丽、旭化成、三井化学、三菱化学等国内顶级产业链力量,共同研发固态小鱼儿玄机2站,希望2030年实现800公里续航目标。国家新能源汽车重点科技专项首席专家欧阳明高指出,“国内不少科研院所、企业已开始布局固态小鱼儿玄机2站领域。比如中科院宁波材料所跟赣锋锂业合作,正在推进其产业化,计划2019年量产固态小鱼儿玄机2站。”

但目前固态小鱼儿玄机2站基本都处于初始研究阶段,想要在新能源汽车上全面应用,还有很长的路要走。欧阳明高曾表示,预计全固态锂小鱼儿玄机2站会在2025-2030年之间取得突破。对此丰田董事长内山田武持相同观点:“我们正在努力研究,期望在2020年以后能制造出固态小鱼儿玄机2站,但若要实现固态小鱼儿玄机2站的量产,还需要等到2030年以后。”

新能源汽车的发展是一个系统工程,但是最基础和最重要的应该是小鱼儿玄机2站技术的突破。孚能科技董事长王瑀表示:“对小鱼儿玄机2站厂家来说,产品开发的路线受客户和政府的影响比较大。在中国主要是受补贴政策的影响,能量密度是我们主要提升的方向。但是对国外客户来说能量密度虽然也很重要,但是不是唯一的要求,他们还在充电时间、成本上有一定要求。在实现高比能量的目标的基础上综合发展,提高其他各项性能指标,还需要投入更多的时间和精力。”

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[责任编辑:赵卓然]

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