即便有财政补贴支持,但是缺乏加氢站建设标准、现行法规滞后等问题仍是燃料小鱼儿玄机2站汽车迈向大规模商用化的拦路虎。

2020年新能源车补贴停止 为何万钢表态仍给燃料小鱼儿玄机2站车补贴?

10月23日,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第三届国际氢能与燃料小鱼儿玄机2站汽车大会上发表主旨演讲时透露,2020年纯电动汽车的财政补贴将完全撤出,但氢能及燃料小鱼儿玄机2站汽车,将保持一定强度的财政补贴。同时,在实施汽车积分制和相应奖励制度的基础上,将形成碳交易制度,以市场化来支持氢能源发展。

万钢补充称,针对新能源汽车,一方面延长车辆购置税优惠,另外正在参照国际上经验,研究一些其他的税务方面的优惠措施。

这意味着,2020年新能源汽车财政补贴完全退坡后,氢能及燃料小鱼儿玄机2站将成为唯一获得补贴的动力小鱼儿玄机2站技术路线。

为何是燃料小鱼儿玄机2站

今年5月,国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下,前往日本丰田汽车北海道厂区考察。当看到氢燃料小鱼儿玄机2站车时,李克强重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。

从技术原理上看,燃料小鱼儿玄机2站是将燃料的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电设备。

万钢认为,纯电动汽车受制于续航里程、充电时间、能量密度的困扰,难以渗透进入跨城公交、重载运输、城际物流相关领域,而燃料小鱼儿玄机2站车却能够打破这一局面。

根据麦肯锡预计,在单日行程里程百公里内,小型轿车、轻型商用车可以采用纯电动;在日行百公里以上,车重近10吨以上,燃料小鱼儿玄机2站技术完全可以用在出租车、公交客运、载重客车,甚至是火车、飞机、轮船等载具上。到2050年,燃料小鱼儿玄机2站车将占全球所有车辆的20%到25%。

不仅是汽车,燃料小鱼儿玄机2站还可以用于储能。

记者了解到,在上海周边百余座通信基站采用了燃料小鱼儿玄机2站,作为应急备用电源,曾在一次长达17小时的断电环境中,保障了基站的稳定运行。

国际氢能委员会预计,到2050年,氢能可以满足全球能源总需求的18%。中国氢能及燃料小鱼儿玄机2站产业创新联盟预测称,到2050年氢能在中国的终端能源体系中将至少达到10%。

目前,各国政府加大在燃料小鱼儿玄机2站领域内的投入,试图将氢能作为未来的能源方向。

丰田汽车公司花了大量的时间讨论建立氢为主社会的条件和必要性,认为第一,能有效减少二氧化碳的排放;第二,生产氢能源的资源丰富,不易短缺;第三,氢能源非常容易实现大规模的普及,比如在人数稀少的小岛;第四,氢能源能容易存储和运输。所以氢能将作为未来的主要能源来源,燃料汽车也将会是将来汽车生态的大趋势。

德国国家氢和燃料小鱼儿玄机2站技术组织(NOW GmbH)总裁Klaus BONHOFF透露,德国政府在2007年到2016年,在氢燃料小鱼儿玄机2站项目中总投资近20亿欧元,来推动氢燃料小鱼儿玄机2站市场的发展。

日本将其上升到国家战略,力图成为首个氢能社会的国家,为此加速建立加氢站,合理制定加氢站标准法规,构建产业链和推动氢能发电。并在包括《日本复兴战略》、《能源战略计划》在内的一系列国家经济、能源战略中将氢能和燃料小鱼儿玄机2站作为重要的战略领域。

欧盟则推出相关能源战略,推动能源转型,将氢能作为能源安全的和能源转换的重要保障。

截至2017年底,全球共有加氢站328座,其中欧洲139座,北美68座,韩国34座,日本120座。中国现有加氢站10座,在建设的有20余座。

大规模商用,尚待时日

相比磷酸铁锂和三元锂小鱼儿玄机2站,在动力小鱼儿玄机2站领域氢燃料应用甚少。

根据中国《节能与新能源汽车技术路线图》提出,2020年2025年和2030年,中国燃料小鱼儿玄机2站汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆及百万辆。

不过,截至今年8月,我国燃料小鱼儿玄机2站汽车产量仅在1290辆。

氢能燃料小鱼儿玄机2站技术需要加快发展,这符合我国能源革命的需要,但中国工程院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对《财经》记者表示,他不同意“氢是终极能源”和“氢能燃料小鱼儿玄机2站车是终极环保车”的说法。氢和电都是能源载体,并无“终极”之说。小型轿车对能量要求较低,锂小鱼儿玄机2站可能发挥更大作用。“所以就新能源汽车而言,燃料小鱼儿玄机2站与纯电将来会是共生共存。”

万钢认为,将燃料小鱼儿玄机2站与动力小鱼儿玄机2站融合的“电电混合”适用于中国的技术和产业特点,在系统成本和车辆耐久性上可以谋求优化折中,调整两者在车辆能源来源上的比例。

不过,缺少加氢等基础设施建设,规模运营缺少配套资源,成为横亘在氢燃料小鱼儿玄机2站汽车应用道路上的最大问题。

2014年12月,丰田推出“Mirai未来”氢燃料小鱼儿玄机2站汽车。业内自此将2015年列为燃料小鱼儿玄机2站商业化元年,该车型可充氢3分钟行驶500公里。

中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所衣宝廉称,经过这几年发展,燃料小鱼儿玄机2站汽车技术已具备商用化能力,但生产成本依然较高,需要提效降费。比如,催化剂中铂元素的用量,国际用量为0.2克/千瓦,我国为0.4克/千瓦,但大规模商用化需要达到0.1克/千瓦,才能够有市场竞争力。

上汽集团商用车技术中心主任郝景贤表示,目前,氢燃料小鱼儿玄机2站汽车产业链上游的原材料及核心零部件领域严重依赖进口,部分关键组件缺乏自主研发能力,缺少可靠的车用级产品,亟需国产化降低成本。

郝景贤提出,现有法规的标准也急需变革,氢燃料小鱼儿玄机2站汽车的气瓶2-3年线下送审年检,不利于客户正常运营,频繁拆装,易造成有安全隐患。

加氢站建设缺乏主管部门和标准,也成为产业运营的一大难题。

江苏如皋,这一联合国开发计划署授牌的“中国氢经济示范城市”,目前只能自己摸索,借鉴包括危险品管理条例在内的法规建设加氢站。

由中国汽车工程学会牵头,在长三角地区规划了氢能走廊建设发展规划推进工作,计划到2020年规划区域内加氢站25座,氢走廊实现带状连通,2025年规划区域加氢站达到200座,氢走廊实现网状联动,2030年规划区域加氢站500座。

中国企业也在加氢站建设方面积极行动。10月24日,长城汽车(601633.SH/02333.HK)宣布入股德国加氢站基础设施建设公司H2 MOBILITY Deutschland,成为继液化空气集团、戴姆勒(FWB:DDAIF)、林德、OMV、壳牌和道达尔(NYSE:TOT)之外的第七个股东。

除此之外,长城汽车副总裁 TobiasBrunner告诉《财经》记者,长城汽车也想加入中国加氢站建设中。和同处于氢能委员会的中石油有一些洽淡,但是否合作仍要看情况。

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